part.３：Mk.3レイランドグリル・モデル
１９６９年１０月、ＭＧＢはマイナー・チェンジを実施すると共に車種記号を「Ｇ−ＨＮ５（ＧＴ：Ｇ−ＨＤ５）」に更新した。その一方でＭＧＣはトゥアラー／ＧＴ合わせて８９７６台を世に送り出して２年間の生涯を終えることになった。
Ｍｋ．２のひそみに習えばここからＭＧＢはＭｋ．３と言うことになる（その後生産休止まで車種記号は更新されない）。
本来ＭＧＢはＭｋ．２で天寿を全うするはずの車だった。事実ＭＧ（ＢＭＣ）ではＭＧＢ／スプリジェット２種のスポーツカーを１台で置き換える計画が進行していた。ピニンファリーナ・デザインによるＦＦトゥアラー＜ＥＸ２３４＞である。
ＥＸ２３４はＡシリーズ／Ｂシリーズ両方のエンジンを横置きＦＦレイアウトに搭載しサスペンションにはハイドロラスティックを用いた４輪独立懸架を採用する予定で、１台の試作車がＡタイプを搭載した形で
'68年にランニング・プロトとして完成していた（この車を「謎の＜ＭＧＤ＞である」とする説もある）。
しかしＢＬＭＣ誕生がＥＸ２３４の運命を大きく狂わせた。ＢＭＣの結婚相手であるレイランド・グループにはＭＧの長年のケンカ相手であるトライアンフという連れ子がいたのである。それが同じ屋根の下で家族となるからにはとりあえず拳を収めるしかなかった
という訳でＥＸ２３４プロジェクトは白紙に戻され、ＭＧＢ／スプリジェットのみならずＴＲ／スピットファイアをも統合する計画でＭＧ／トライアンフの社内コンペティシンという形で改めて仕切り直すことになったのである。
とは言え、この事は同時にその新しいスポーツカーが完成するまでは現存する４種類のスポーツカーは各々自力で命を永らえる工夫をしなければならないという事でもあった。
そして生まれてきたのがこのＭＧＢ Ｍｋ．３レイランドグリル・モデルだった。しかしこの「レイランド化」とも言われるＭＧＢ／スプリジェットの改良は、実は中身に乏しいものだった。
最も大きい変化は外観、特にフロント・グリルだった。それまでのＭＧの伝統に従ったグリル・デザインから、中心に付けられたオクタゴンのみが同じという全く新しいデザインに変更されたのである。
またテールランプもこの後生産休止まで用いられる、角型断面の物に交換される。外観上は変化はないものの、実はボンネット・フードもそれまでのアルミ製からスチール製へと材質が変更になっている。
内装に目を転じれば、シートの材質が本革からビニール・レザーに変更されると共に、それまでのスプリングスチール素材だったステアリング・ホイールのスポークが、丸い軽量穴の開けられたプレート・スチールのデザインに変更になっている。
このレイランドグリルの時期のＭＧＢは、毎年と言って良いほど何かしらの大きな意匠上の変更を受けている。
'69.10〜'70.9 :
フロント・グリル／テールランプ意匠変更。トランクリッド・エンブ
レム意匠／材質変更。
対米仕様は２分割リアバンパー、オーヴァライダーにラバー・インサート、３本ワイパー、専用テールランプを採用
'70.9〜'71.10 :
新型フォールディング・フード採用。オーヴァライダーのラバー・イ
ンサートが全車に採用。
対米仕様のリアバンパーが元に戻る
'71.10〜'72.10:
フレッシュ・エア吹き出し口付き新型計器盤、センターコンソール採
用
しかしこれは裏を返せば「意匠のみ」の変更であったとも言え、メカニカル部分には何一つと言って良いほど大きな変更は加えられなかったのである（
'７１年からエンジンが１８Ｖ型に変更になるが）。
この背景には、ＢＬＭＣ創設に伴いＭＧを含むモーリス／オースチン部門の長に旧トライアンフの人間が付いた事による悪意の存在を指摘する文献もある。
ともあれＭＧＢ／スプリジェットはこうした化粧直し程度の改良だけでフェアレディＺやフィアットＸ１／９という新しい設計の新しいライヴァル達と戦う事を余儀なくされたのである。
元々傑出してはいなかったＭＧスポーツの性能は、新参の強敵を前にして明らかに古く見劣りのするものとなりつつあった。
by ＭＧ PATIO ＜えむじい亭＞マスターCorkey.O
(MGB V8conv. called "Bee-3",Yotsukaido-CHIBA)
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