写真：エンジン下ろしました。

さぁ。戻れないぞ

トルクコンバーターのボルト３８ｍｍ。
そんなソケット持ってない

トルクコンバーターの抜くのに、専用のプーラーがいるらしい。
買った・・高過ぎ・・・

使ったら、売る。

ピストンリングを交換したいのに、オートマトランスミッションを外さないといけない。オートマのＯＨなんて、できませんが・・・どんな感じが見てみます。作動に問題はないので、特にＯＨに出したりは考えていませんが、ガスケットやシール、Ｏリングなんかは交換しようと考え中。

あと、ヘッドのバルブステムの打ち替えと。

ちょっと、ヤフオクで色々売るかぁ・・・。

まぁ、ボチボチやります。
部品は手配は必殺ロイヤルメールだし

今日はチョットだけ、汚い腰下を灯油でゴシゴシ

少しキレイになりました、ナット類が見えるようになりました。

デフの上に見える、緑っぽいのがオリジナルのエンジンブロックの色なんでしょうか？？

ま、今回は色を塗るつもりはないですが。

ちょっとづつ進んでます。

写真①：トルクコンバーター外しました。

プーラーはやはり強力で、意外とスンナリ外れました。
やはり、専用工具はイイね。

写真②：ハウジングも外しました。

ミッションとブロックを外せる一歩手前です。
あとは、クレーンで釣って、外すだけ～。

ま、パーツはまだ来ないけどね・・・。
たぶん、最初にピストンリングが来るね。

今回は追跡できるロイヤルメールなんだけど・・・
日本に着いてるようなのに、日本の郵便局のホームページじゃまだ番号が反映されてない・・・。反映される前に着きそうだな

ギアボックス、ブロック、ヘッドを切り離しました。

写真①：エンジンスタンドに取り付けるための準備

写真②：ピストンの様子。

一番左のピストンにカーボンがこびり付いてます。
こないだヘッド開けた時に掃除したのに・・・。
この一番左の４番がオイル上がりしてる様子。
ここだけ、あきらかにシリンダに段差あり

ま、本来ならオーバーサイズのピストンを用意して、ボーリング＆ホーニングなんだろうけど・・・あえて、ピストンリングの交換だけで、済ませるつもり・・・。まぁ、ちょうどピストンリングが届きましたので、エンドギャップの寸法を確認し・・・その結果も含め考えますけど・・・オーバーサイズのピストン１セット買って、ボーリングで、１気筒あたり１万ぐらいかかって・・・
そこまでキッチリ直すつもりもないしなぁ

。今まで街乗りで不便なかったし

ちなみに、ＡＴギアボックスは綺麗。ブレーキバンドを締めつけられるところも、たいした傷もないし。。。だたゴムのＯリングは硬化してるので、交換するつもり。

オイルのドレンのネジ山はリコイルで修正予定。

ピストンを抜いて、ピストンリングエンドギャップを計測

写真①：クランクのセンター。軽いスジのみ

状態良さそう

写真②：コンロッドのメタル。スジが多いのもあるが、まぁ、気にしないレベル。

写真③：エンドギャップ計測。

この隙間。１．５ｍｍはあります。
４番の外したピストンリングです。
そりゃ、ブローバイもでるし、オイルも上がりそう

古いピストンリングで他も計ると・・

１番：１．０ｍｍ
２，３番：１．２ｍｍ
４番：１．５ｍｍ

ぐらい、段差がほとんどないと思っていた１番シリンダでも１．０ｍｍも隙間があるんだなぁ。ま、リングの摩耗かな？

ちなみに、マニュアルでは
トップリング：0.28～0.41ｍｍ

なので、大幅に数値は悪い。
で、届いた新品のピストンリングで同条件で計測すると

１番：０．６５ｍｍ
２番、３番：０．８ｍｍ
４番：０．９５ｍｍ

とカナリ改善される。

ただ、マニュアルの規定値はオーバーしてるんですけど・・・
この限界値っていくらなんでしょう？？

１．０ｍｍあたり？０．７ｍｍ？０．５ｍｍ？？

いずれにせよ、思ったよりマシなので、リング交換んだけでイキマス。

次、開けるときはオーバーサイズだね。

しかし、このエンジン。
腰下は開けたことあるんだろうか？？
コンロッドにはポンチで１～４番の打刻がある。
でも、ガスケット類は液体ガスケットは使われず、紙（アスベスト？）のガスケットのみで組んである。

むむむ・・・たのしい

凄い風。作業しにくい。

写真①：ホーニングでクロスハッチ作る。

ストレートの電動ドリルにつける奴です。
プロ曰く、こんものは役に立たない

らしいです。

写真②：ホーニング後

ナナメ４５度に傷をつけたいんだけど、横傷ばっかし。
結構、早めに上下に動かしたのになぁ・・。
ま・・・いっか

ちなみに、シリンダー内にサビあります。
あと、しばらく放置されてたの聞いてるだけあって、オイルリングの痕が残っていたりしますが、問題ないでしょう

次回はボーリングっす。

写真③：ピストン挿入。

１０年ぶりぐらいにピストンリングコンプレッサー使った！
ピストンリングは１２０度づつずらしたけど、ズレズレっぽい感じ。

あと、ピストンの向きが、１番は合ってるけど、２，３，４番は反対向いてる・・・。一度、ＯＨしてる時に組み間違えてるようだね。
でも、ピストンはオーバーサイズではないので、何やったんだろ？

さて、ピストン入れて、クランク回すと、重い！
以前は軽々回ってたので、ピストンリングが効いてなかったんだろうなぁ。。

さ、次はヘッドだぁ～

ようやくヘッド。

写真①：２００℃まで暖めます。

とはいえ、１１０℃くらいからなかなか温度があがらない。
結局バーナーで、１８０℃以上まで。。。。
手持ちの非接触の温度計は１８０℃までしか計測できないので

写真②：すべて打ち替えました。

ネットの情報だと、鋳鉄ヘッドは暖めなくても、良いとか。。
アルミヘッドだと熱膨張率の関係で、必要らしいです。
ま、バルブガイドも鉄なので、気楽にガンガンやりました。
ちなみに１番の２本は暖めずに打ち替えました。
暖めても、そのままでも、打ち替える感触はおんなじ。
ま、暖めなくても良かったかな？

写真③：バルブのすり合わせ＆灯油で漏れチェック。

ジワジワ漏れます。まだ、もうちょっとすり合わせしないと。
ガイドの打ち替えで、芯が狂ってるのが数カ所・・・。
バルブカッターもないので、地道にすり合わせで誤魔化す

写真①：ヘッドを塗装

ホルツの耐熱スプレーペイント。
つやあり黒かと思ったら、つや消しでした。
サーモスタットハウジングのスタッドボルトが一本抜けない

写真②：見納め・・・になることを期待

写真をとれませんでしたが、バルブはすり合わせをし、灯油が漏れないことを確認！っとはいえ、しばらく放置してるとジワァっときてますが、もう、僕にはコレ以上無理

バルブも取付ました、コッターもＭＧＦよりズット楽だぁ～。

写真③：ヘッド取付、バルブクリアランスも調整！

エンジンブロックは耐熱のブルーを塗ってみました。
定番のＢＭＣグリーンじゃ面白くないので・・・。
こちらもホルツのスプレーの奴です。

さて、あとなＡＴギアボックス。
Ｏリングなど欠品が多く、なかなか思ったように部品が集まりません

それに、今回も送料を安くすませるために、ロイヤルメール。
パーツ代より送料が高いと、嫌だもんねぇ。

さて、いよいよトランスミッション。

直したいのは、オイルドレンボルト。
気になるのは、オイルパンの沈殿物。

写真①：タップ切る。

アルミなので、楽々。
下穴のドリルの指定が１６．５ｍｍ。
が、そんなものはなく、会社の１５ｍｍのドリルを拝借。
とはいえ、自宅の電動ドリルチャックは１３ｍｍまでしか掴めなく。。。
１５ｍｍのドリルを掴むところだけ、１３ｍｍ以下まで旋盤で削り落してもらい・・・まぁ、電動ドリルだから、１５ｍｍであけても、振るから、広がってちょうど１６．５ｍｍくらいになるかな？
っとおもって、穴を広げようとしたら、すでに１６ｍｍぐらいの穴だった。。
ドリルを借りてくる前に、ちゃんと穴径を計っておくべきだった

写真②：リコイルしました。

これで、ガンガンに締めつけらるぞ！
ちなみに、今まで１山しか残ってなかったのだ

写真③：デフをはずして、オイルストレーナーをチェック。

まぁ、予想以下で良かったですが、ちょっと金属片ぽい感じです。
オイルパンの沈殿物には積板みたいな破片？もあり・・・。
でも、ブレーキバンドでも、フェーシングの材料っぽくもないような・・・。

ま、でも、ここの辺を掃除しておくと、安心感アップ。
ミニのＡＴにしろ「油圧、油量、油種」さえ押えておけば、トラブルはほとんどないみたい。

さぁ、あとはガスケットやＯリング待ちなんですが・・・
いつ来るんやろ・・・。

やっちまいました・・・

バンプラ・・・復活するかな・・・・

ま、軽い奴から・・・。

写真①：デフ分解。

積板っぽい破片の原因がわかりました。
デフのワッシャー。これが粉々になってる。
ストレーナーについていた異物も、コレだね。。。

ま、部品も安いし問題ナシ。

写真②：禁断のフタを開けてしまった・・・。

ガスケットが届いていたので、ちょっとウレシク・・
ガスケット交換するぞ！！っとココを開けちゃいました。

これ、元に戻すの凄い大変・・・。

真ん中のシャフト（フォワードクラッチ）の茶色い部分の下にＣリングが２本。
このＣリングを折ると、油圧が上がらない。
挿入するときは、折らないように、この茶色がガイドの役目をしている。

で、右のサブストレーナーからのパイプと、左上のパイプ。
キックダウンスイッチのレバーをフタするときに接続しないといけない・・。

しかも、このフォワードクラッチはバネで手前に飛び出してくる。

写真③：ブレーキピストンを押す工具で、飛び出しを抑制

飛び出しを抑制しつつ・・・スプラインも合わせつつ・・・
オイルパイプ２個と、キックダウンスイッチのレバー・・・
１０回ぐらい挑戦しましたが・・・うまく入らない。
最後、上手く入ったと思ったら、オイルパイプがちゃんとはいってなくて、曲がった

しかも、Ｃリングが折れてる・・・

やはり・・・ココ・・・開けるんじゃなかった

ま、でも、Ｃリングは部品であるから、まだまだ頑張るぞぉ～
おお～～（カラ元気）

ゴールデンウイークだしぃ～。

明日は、ＭＧＢ動かすかぁ・・・

そう。僕にはＭＧＢがある！（現実逃避）

壊れたＣリングは国内で調達。値段も安い。
明日には届くかな？？

さて、現実逃避として、ハブベアリング、ＣＶジョイント交換してます。

写真①：新品のベアリングとＣＶジョイント。

ミニの部品が使えるみたいなので、助かります。安いし。
ただ、ベアリングを抜くのに、プーラーを購入。
やはり専用工具があると、便利だねぇ・・・。

写真②：ロアアームのブッシュも交換。

多少はシャキっとするかな？

Ｃリング届きました。
国内でミニ用のＣリングが１個９００円で、Rimmerbrothersより安かった。

が・・・サイズが違う・・・。
幅、厚みはおんなじなんだけど、径が大きい、材質が柔らかい。

ま、目的はオイルシールみたいなもんなので、加工して、オイルが漏れないように、合わせ目を調整し、現物あわせしてみた。

写真①：３回目で、スンナリ挿入出来た！

ふぅ、なんとかリベンジできました。
曲げてしまったパイプも修正し、息を吹き込み、漏れをチェック。
なんとか大丈夫そうです。

あと、気になるのがCリングが折れてないか？っということ。
まぁ、無理な力をいれずとも、スッと入ったから大丈夫だと思う

写真②：バルブボディからのリンケージとキックダウンの取付。

バルブボディのリンケージが矢印と赤い四角の間の黒い棒です。
この棒が、矢印の位置に取り付けるのが、正しい位置。
四角い穴のところにも挿入できるんだけど、ここだとキックダウンコントロールが倒れた時に、遊びがあり過ぎて、リンケージが動かなくなります。

その他、フロントカバーについてるOリングを交換。ガスケットも交換。

あとは、デフのワッシャーが届けば、ミッションは完成。
でも、エンジンとの合体は、Ｏリング待ち・・・。

しばらく、することないかな

写真③：エンジン。

サーモスタットのボルトをステンレス製に交換。これでサビで固着する心配ないかな？
ウォーターポンプも灯油で洗い、綺麗にピカピカ。
ガスケットも交換。

さぁ、無事に動くかなぁ・・・
オートマが大丈夫かが、ちょっと心配

デフのワッシャー届いたぁ

写真①：左の黒いのが、ボロボロのワッシャー。

新しい奴は、オイルを吸わせてから装着。
見事にガタがなくなりました！

写真②：見納め・・・希望・・・

デフを回して、先日取り付けたフォワードクラッチ等がチャンと回転するか、確認。問題なさそう

写真③：デフカバー装着。

しかし・・一本、ネジ穴がバカになったぁ。
そんなに無理してないのになぁ・・・
また、リコイルだなぁ。。

さて、これでイヨイヨあとは、合体させるだけ！

アマゾンでリコイルを発注。次の日に来ました。
アマゾン、便利っすねぇ。

写真①：リコイルしました。

が、少し失敗・・・。
下穴が少し浅かった・・・。
ま、ネジはちゃんとかかるので締めつけには問題ないだろうけど

あと、対角線上の下のネジも逝っちゃってました。
リコイル２か所。

写真②：締めつけ完了

デフのシャフト部のオイルシールも交換。
ユニバーサルジョイントのボルトも交換予定。
なんせ、緩んでたからなぁ・・・。

デフのガタも無くなったし、いろいろと静かになりそうな予感。

ようやく、Ｏリング到着。
あと、もうひとつ待ってます。

写真①：エンジンマウント交換。

ココと前の部分はミジェット用、左のトルコン側はミニＡＴ用です。

写真②：右ドライブシャフトのユニバーサルジョイント逝ってます。

左側はＯＨして、グリスアップもして、傷もなく、使えそうだったんですが・・・
右側はダメでしたね

動きが悪いなぁ・・・っと思ってばらしたら、シャフトがガタガタ。
ニードルベアリングのカタがついてます。

これは、交換しないとダメだなぁ・・・。
左もやっぱり交換しておくか・・念のため・・・。

また、注文しなきゃ・・・もう、注文しなくて良いと思ってたのに・・・。

昨日の編摩耗したユニバーサルジョイント。
品番はＧＵＪ101。ミニのパーツ屋さんだと、ハーディスパイサー用デフの部品で検索すればありますが・・。

今日、モスのミジェットのカタログをみてると、ＧＵＪ101がプロペラシャフトのユニバーサルジョイントとして、使用されていて、しかも互換でグリスニップル付きのＧＵＪ115って品番の奴がある！

どうも、ＭＧＢのプロペラシャフトのユニバーサルジョイントもこれらしい。
う～む、もう注文しちゃったなぁ・・グリスニップル付きの奴にしとけばよかったか・・・。
だいたい、濡れる位置で、グリスアップできないユニバーサルジョイントなんて、すぐ逝く運命やんか・・・。

う～む、９ポンドぐらいだけど・・・まぁ、また次にするか・・・。

写真：モスのミジェットのプロペラシャフト部品図

ようやく、待ってたパーツが来ました。
クランクの半月シール。ヤフオクでも６００円ぐらいであるものの・・・
ロイヤルメールを待ってました

写真①：ひさびさにエンジンスタンドから離れました！

写真②：合体中

　撮影ｂｙ長男

２か所ほど、キッチリ合体させると、ナットが入らない場所があります。
クレーンで少し釣りつつ、ナットとワッシャーが入るスペースを確保しつつ、
ナットを仮止めしてから、キッチリ合体。そして締めつけ。
しかし、ここのナットの締めつけトルクって、マニュアルだと0.8Ｋｇだけど・・こんなもん？？

写真③：合体終了

ようやくここまで来た感じ。

また、ボチボチやっていきます。

写真①：デフ、ハブボルト？も交換。

このボルトとナット、外す時からチョット緩んでました。
エンジン下ろす時に、ネジ山を傷つけたりしたし・・・
ま、重要個所なしょで、交換。
ただし、ポン付けできず、ブロックに当たるところはグラインダーで要加工。

写真②：オイルポンプガスケットやら、Ｏリング

オイルポンプガスケットは重要らしく・・・
紙の頼りない奴ではなく、分厚い奴を使います。
Ｏリングはオイルポンプからのパイプのリング。
ここの漏れ対策も重要なので、新品交換。

写真③：たぶん、こんな感じで良かったと思う。

もう、どうなってたか忘れつつあるなぁ・・・
写真撮っておいて良かった。

あと、ハウジングについてるクランクのオイルシール（アウター＆インナー）も交換。

明日ぐらいには、トルクコンバーターも装着できるかな？

暑いですね、今年はじめて蚊に刺されました

写真①：ユニバーサルジョイントのヘビーデューティ到着。

開けてみたら、日本製だった。強化品というよりは、日本の高品質品？

http://www.matsui-uj.co.jp/products/assy.html

日本で手に入るかどうかは不明ですけど・・・。

写真②：ガスケット取付。

一番下のギアの取り付けが間違ってて、ハウジングがなかなか入らなくて、少し焦りました

写真③：トルコン取付。

まだ、仮止めですが、どうやって１６Ｋｇで締めつけようか・・・。

明日は、ミート　ザ　エムジー

載せるものは載せた！ハズ！
ＭＧＢは洗車、キャブ調整、ガソリン満タン。
近所、グルグル。まぁ、たぶん調子は大丈夫。
ＭＧＢはヨメが乗ってくる予定・・大丈夫か？

写真①：のせました。

写真②：のせました。

ＭＧＢをガレージから出したので、スペースができ、思い切って載せてみました。ま、でも、まだ仮置き状態。
トルコン側はボルトも入れてません。
ちょっと、格闘しましたが、まぁ、思ったほど時間はかからず。

何も忘れてないのか？？
キックダウンレバーも取り付けたけど、こんなもんだったっけ？

ちゃんと動くか、凄く不安になってきた

暑い・・蒸し蒸し

写真①：エンジンマウント本締め。補器類取付

水、オイルも入れてます。

写真②：オイルフィルター、オルタ、バッテリー等

エンジンブロックの青色が、バッテリーの青とマッチングしてたのねぇ・・
なにも考えてなかった。しかし、ブロック色を塗っても、隠れて見えないのよねぇ

写真③：ミート　ザ　エムジー　無事終了

私はボルボで荷物を運び、あとからヨメと娘がＭＧＢで・・・。

今回はなかなか充実してたと思います！

エンジンかかりました

写真①：油圧ＯＫ，水温ＯＫ

久々のこの風景。
エンジン始動前はドキドキしましたが、あっさりかかりました。

写真②：オイル追加、８Ｌぐらい入れてます。

トルコンを外したので、かなり入るみたいですね～。
しかし、オイルが綺麗です。

あと、シフトも前進、後進、ニュートラルと、ちゃんと機能しています。
ただ、キックダウンやシフトアップは乗ってみたいとわかりません・・。

写真③：このボルトナットが余ってるんです

どこだったけなぁ・・・・

あとは、ドライブシャフト系を直して、ひとまず路上復帰して様子みたい！

明日は子どもの運動会だぁ

写真①：着地しました。

ユニバーサルジョイント交換、ＣＶジョイント交換。
写真ありませんが・・・。

あ、右側だけです。

左側はまだです。

左側のユニバーサルジョイントをつけようとしましたが・・・
スペースが無く無理でした。

左側もゴソッと外して取り付けないと・・・。

もちろん、左側を取り付けてないので、エンジンかけてギア入れても前にも後ろにも進みません

さて、余ったボルトですが、じっくりみているのですが、どこなのかサッパリ。で、ボルト自体はネジ山が錆ついてて、ナットが締まっていた形跡も見当たらず・・・。しかし赤いペイントが少しついているので、どこか外装か？下回りのような感じ。エンジン内部ではないハズ！

さて、今日は朝から最後のラストスパート

写真①：右側の自由組手部の取付

写真②：例のボルトは定位置に

エアクリも取付、いざエンジン始動。

ガレージから出すのに、バックに入れます。
恐怖のバックギア・・・。

おお～、なんなくバックした～
次、ドライブ～
こっちも、ちゃんと前にいった～。

あとは、変速とキックダウンだなぁ。

ひとまず、ナンバーとグリルをつけて、近所一周。
・・・問題ナシ

いつもの上り坂でも、シフトアップ。アクセル踏んでのキックダウン。
問題ナシ～～、ふぅ～良かったぁ。

ただ、問題は・・・タペットカバーから白い煙が・・・
タペットカバー周辺から・・オイルが・・

ま、原因は、ブローバイ対策のためにブリーザーバルブを今回取り付けたのですが・・・この向きが反対のようだ

たぶん、キャブに流れないブローバイがタペットの方に来ていると思われる。

写真③：久々の洗車

サッパリ綺麗になりましたが、エンジンが良くなると、ボディもまた色々気になってきますね。キリがなぁ～～い。

とはいえ、ひとまず、復帰できたので、今回のエンジン編はこのあたりで終了します。

まだ、微調整なとあるので、またアップしますが

ちょっと、夜に高速走ってきました。

ま、今回エンジンを下ろすきっかけは、白煙。
オイル下がりが原因でした。

高速の下り坂をエンジンブレーキで、その後、加速。
このパターンで白煙が多く出るので、それを再現しに行ってきました。

結果、ＯＫ

大丈夫っぽいなぁ～。

あとは、高速でのオイル消費の多さですが、コレは流石にもう少し様子見てからにします。

あと、高速走って油温が上がると、下道に戻って信号待ちからＤレンジにいれてもギアが入らなくなることがある。これは、以前からなんですが、これは直ってないなぁ・・・。油温が上がって、油圧があがらないからかなぁ・・。
ちょっと、アクセルを踏むとギアが入るんですけどね。踏み過ぎると、ガガガっと恐い音がします

。その後は全く問題なくシフトアップもシフトダウンもするんだけどねぇ～。
ちょっと、シフトケーブルの調整もしてみましょう。
ちゃんとＤレンジを押せてないのかも。。。

それから、高速ではしると、ゴーっとタイヤノイズ？がうるさくなる。
でも、右コーナーになると、音が消えるという不思議状態。
左はハブベアリング、ＣＶジョイントも交換したしなぁ・・右側もしてみるか、やっぱり。

そうでなければ、タイヤノイズ？

写真①：バッチ装着！

クラブの２５周年記念バッチはカナ～リカッコ良い。
その下はビンゴでもらった二つ目のＭＧＢ５０周年バッチ。

写真②：タペットカバーからのオイル漏れがヒドイ・・・。

ちょっと、コルクのシールをもう一度ガスケットで接着します。