さて、バンプラのＡＴですが、ミニのＡＴとほぼ一緒なので、ミニのＨＰを参考にしています。
今回特に参考にしているのが、ガレージミニのＨＰ。

http://www.garagemini.jp/

ミニのＡＴのホントに細かいところまで情報があります。
ATとエンジンの脱着については、こちらのHPを参考にしました。
この場をかりてお礼申しあげます。

さて、ＡＴの問題をやるまえに、シフトロッドの調整とキックダウンの調整（写真①）をしてみました。

さてさて、高速走行後に停止し、ＮからＤに入れた時に、変速しない症状ですが・・

①：油温上昇で、オイルが熱ダレして油圧低下

②：油温上昇で、オイルの粘度が下がり、何処からか圧が逃げてる。

ま、この二つの原因が考えられるかな？
あれ？言ってること一緒か？？
①はエンジンオイルが原因、②はＡＴ本体が原因と言いたいのですが・・・。

エンジンオイルはシェブロン２０Ｗ-５０。
ネットでは、熱ダレに弱いとの意見もあれば、全く問題ないとの意見もあり。
問題は、ミニの油温が高速走行時にどの程度まであがっているのか？
１２０℃？１４０℃？１６０℃？

ミニＡＴだと、１２０℃を遥かに超えるとの情報あります。
その時にシェブロンの粘度はどの程度なんだろう？？
ただ、高速走行後はメーターでも油圧は低いんだよねぇ
だから、実際に油圧低下が起こっているのは間違いない。

で、取り合えず、ガレージミニのＨＰで推奨している
コスモ　ディーゼル　ハイメリットＣＥ　１５Ｗ-４０を試そうかと思う。
なんせ、２０Ｌで６５００円ぐらいなので、安い！
ま、これで改善されれば、シェブロンはバンプラのＡＴには合ってないっということになるかも。

それでだめなら、ＡＴ本体なわけだが・・・
ＮからＤに変速しなくても、アクセルをチョン（油圧をあげる）でＤに入るし、その後の２速、３速、トップへの変速は問題ない。
だから、ブレーキバンドもサーボピストンも問題ないと思う。

前進するフォワードクラッチに油圧が行かず、前進しないのが問題なので、そこに行く回路の何処かで圧が逃げてる。

フォワードクラッチは写真②のシャフトがでてるまるい奴。
これは外したので、部品があればＯＨできそうだが・・・・。
分解時に壊したＣリングは、壊す以前も不具合がなかったので、ここから油圧が逃げている可能性は低いと思う。

バルブボディなのか？

う～む、何処かに壊れたミニＡＴ本体ないかなぁ・・・。
構造が知りたい。

やっと週末ですね。

アップできなかったのですが、右前のハブベアリング、ＣＶジョイント交換して、ゴーって音なくなりました

快適で～っす。

写真①：コスモ　ディーゼル　ハイメリット１５Ｗ-４０

結果から言うと、変らなかった・・改善せず

たしかに、交換後の油温の低い状態では、シェブロンよりシフトショックがスムーズな感じがしました。
が、高速後は・・やはり・・・。
今回は２回もガガガ・・っとなったし・・・。
エンジンは気持ち良く、白煙もなくなり、ハブの異音も無くなったし、ドンドン良くなってるのに、ここだけがなぁ・・・って感じかも。

ひとまず、水温を下げて油温も下げる作戦でもやってみます。
サーモスタットを夏用に・・気休め程度かな？

写真②：ブレーキオイル漏れ

左ブレーキのピストンシール部よりオイル漏れ。
ちなみに、検索していると、ＭＧＢのシールキットと同じ品番だったので・・ＭＧＢ用を注文してみたけど・・・同じかな？

写真③：オートマのワークショップマニュアル＆パーツ屋カタログ

ふふふ・・・マニュアルゲット。
パーツ屋も発見し、オーバーホールキットがある。
ガスケット、Ｏリング類、メタルワッシャー、フリクションプレート等のセットになったマスターキットなるものが、６７ポンドほど！

これは、ちょっと、逝っとこうかなぁ

思い切って、ＡＴオーバーホールやってみるか！

バンプラのＡＴパーツの入手先ですが・・・

http://www.jpat.co.uk/AP%20II.pdf

です。
リストは２０００年になってますが、これが最新版のようです。
先週問い合わせた時には価格を含めた回答がありました。（担当：Ｍｒ．Ｊｏｎ）
リストにはマスターキットはありませんが、問い合わせればあるようです。
ちなみに、まだ購入していませんが、ブレーキバンドも購入できるようです。ただし、古いのは送り返すという方式。

参考になるＨＰですが・・・

http://members.tripod.com/austin_america/id72.html

ここから、ＪＰＡＴ社があることを知りました。
ＡＰ　Ａｕｔｏｍａｔｉｃ（バンプラとかミニのＡＴ）の部品を取り扱う唯一の会社とかなんとか・・・。
メールじゃなく、イギリス人は電話の方が好む、とか書いてありますが、普通に次の日にメールが返ってきてました。対応も良い感じですね。
７３年のバンプラのミッションパーツが欲しい！っと言ったらチャンと合う部品で回答が来てます。

なお、このＨＰの主はここからパーツを入手し、ＯＨしてます。
しかも、フォワードクラッチを３枚化してるという猛者

※追記
ココのＨＰにオイルフィルターがＴＲ６のが使えるとの情報もありました。
今度、試してみます。安く済みそうだし。

あと、オートマチック　ミニ　レジスターも役に立ちます。

http://autominiregister.proboards.com/index.cgi

Tech SectionのTransmissionとかいろいろと情報あります。
なお、ここからＡＴのワークショップマニュアルを入手したと思うのですが・・何処からだったか、今わかりません

必要であればＰＤＦで別途直メールしますね。

※追記（見つけました）

http://home.comcast.net/~bimmer100/site/?/page/Useful_Links/&PHPSESSID=b9d6b50985ac014a3f18706624c9c5af
ココのAutomatic Transmission workshop manual for early AT's
をダウンロードしてください。
危険なサイトっと表示されても、たぶん大丈夫です。

まだ、部品を注文していないので、確約はできませんが・・・
ＡＴのワークショップマニュアルもあるし、部品代数万円でＯＨできれば、これはバンプラオーナーにとってはかなりの朗報のハズ。

某北海道のミニＡＴのＯＨ５万円よりもさらに安く済む。
今まで、北海道に送るか、九州か？しかも３０万かかるＯＨが、数万円でできれば（もち、やる気のあるオーナー限定だけど）、かな～～り、イイ！

まぁ、先日ＡＴを少し分解清掃したときでも、Ｏリングは硬くなってました。カチカチではないので、ある程度の弾性はあるものの・・やはり弱くなったＯリングから油圧が逃げている可能性は十分ありそう。
あと、自分で壊したフォワードクラッチのＣリングも・・・。

エンジンを再び下ろさないとなると、次は２０Ｗ-６０のオイルを試すのもアリですが・・・根本的な対応ではないしなぁ・・・。

ボチボチやります。

オートマの部品きました。

写真①：こんな感じ。思ったより、軽く小さい。

Ｏリングとかたくさんあるけど・・一袋にガバッっと入ってるので、
どれがどれかワカラン

現物を見ながらの作業かなぁ・・・。

写真②：クラッチプレート４枚。

これ、フェーシングの間のメタル部が均一の厚さじゃない

これって、意図的か？？？フェーシングが減っても、メタルが露出するとこと
フェーシングが残るところに分かれるので、最悪でもスベリながら走れる設計？４枚とも同じようになってるので、不具合ではなさそう。

写真③：ブレーキピストンのシールも届きました。

こっちはモスです。

ま、しばらく作業は無理ですが・・・。
指が使い難くてタイピングもやり難い。
不便だぁ・・・