まず、名古屋の親しくさせて頂いていた車友達が亡くなりました。
とてもとてもショックで、驚いています。
ご冥福をお祈り申し上げます。

あと、クラブのＢＢＱが行けなくてすんません。

バンプラはやってます

原因わかりました。
あ、昨晩からエンジンを下ろし始めました。
３回目はずいぶん早いですよ

写真①：以前のフォワードクラッチのフタ（ガバナーユニット）

写真②：今回の・・・削れてます

写真③：フォワードクラッチが当たってます

フォワードクラッチのクラッチ板がちゃんとギアに入っていなく、クラッチ板が１枚、ギアの表面をカラ回りしておりました。
写真ないけど、傷だらけです、再利用不可レベル

フォワードクラッチをチャンと押し込んだつもりが、入ってなかったということです。

しかも、銅の金属片が散らばってまして・・・・
これも原因を探り中・・・・まぁ、ほぼ特定しましたが・・・
ちょっとバラシテからまた報告します。

ひとまず、フォワードクラッチが滑るのも、引きずってる感じも、これが原因と思われます。

銅の破片ですが・・

写真①：ガバナーユニットの銅ブッシュが破損。

厚みで２～３ｍｍ破損してます。
フォワードクラッチの筒状の先端が上の矢印を通り、下の矢印に挿入されます。
フォワードクラッチが中途半端に取り付けられたため、ココが押され
無理な回転がかかり、破損したと思われます。

このブッシュはＪＰＡＴ社にもなさそうなので、銅ワッシャを加工し挿入予定。
構造を見てみると、フォワードクラッチの荷重が掛るところではなく、オイル漏れがしないように、僅かな遊びがある程度なので、まぁ、なんとかなりそう。寸法的には破損した部分を直さなくても、大丈夫そうだけど、ここで油圧が逃げるとフォワードクラッチがつながらないので、オイル漏れしない程度に銅ワッシャを入れてみます。

写真②：傷ついたクラッチ板。

クラッチ内側の歯が傷ついて、金属の破片がクラッチの摩擦材に噛みこんでいます

ちなみにフォワードクラッチはバラシテ灯油で洗浄。金属片を徹底的に洗い流しました。

写真③：おそらく根本的な失敗がココ。

矢印のクラッチを押すプレートの装着方向が間違っていたようだ。
実は、最初にバラシタ時にこの部品がバラバラっと落ちて、方向がわからなくなりました・・・・部品のあたり痕から想像して組んでたのよね・・・。
マニュアルとか部品表の方向と違うなぁっとは思っていたものの・・・。

いや、しかし大して走行はしてないものの、なかなかのダメージ

ま、でも、これで大丈夫でしょ！！

気楽に考えよ～。

アカンかったらまた下ろすでぇ～

写真①：壊した銅ブッシュをどないかしようと試みる。

銅ワッシャを叩きこむ方法を考えたんだけど、叩きこんだら当然銅ブッシュも奥に入っていっちゃった

しかたなく、ベアリングプーラーを加工し、引っ張り出す。
引っ張り出した状態で、そのまま使うかぁ・・・と１日考える。

写真②：考えた末、銅ブッシュ製作。

このブッシュは部品がないので、会社の人に作ってもらった

材質はオリジナルがハビット合金（ホワイトメタル）っぽい。
作ったのは砲金です。ま、荷重かからないし、大丈夫と思います。
長さが長いので、また切ります。

写真③：デフも開けて、金属粉をチェック。

まぁ、金属粉が全体に回ると嫌なので～。

さぁ、明日には部品が揃いそうなので、なんとか週末に仕上げたい！

部品きました

写真①：いつものＪＰＡＴ社、何か入ってるぞ？？

なんと、お菓子を入れてくれてました

頑張って直した後のスイーツってわけね。
くそ～、イギリス人には勝てんなぁ～。

写真②：組みました。

もう、途中の写真なしね。
作ったブッシュも１３ｍｍほどに切って、叩きこんでます。

今度はフォワードクラッチとガバナーに隙間あります！
ブレーキキャリパーで、掴んでも隙間があればチャンとフタが締まります。
これ、前回の日記の訂正ですね。

さぁ、これで明日は合体させて、載せたい！

土曜日は朝から作業。

写真①：ＡＴとエンジンを合体！

写真②：トルコンやらなんやら装着！

写真③：夕方にエンジン載せました！

載せるのはチョット苦労。
というのも、ドライブシャフトをつなげながら載せることに挑戦したものの・・・失敗。

やはり、まず載せて、あとからドライブシャフトをつなげるほうが、楽かな。
ドライブシャフトは運転席側からつなぐとやりやすいです。

今日は朝から補器類の取付。

写真①：ヒーターバルブが壊れて水漏れ

写真②：試走したいので、ひとまずフタする。

写真③：油圧ラインはシリコンホースを二重にして対策。

さぁ、ヒーターバルブはヤフオクでミニ用をゲットするかどうか・・・
６０００円ぐらいであるけど、どうすっかなぁ・・・。
念のため、イギリス価格も確認してみるか～～

さて、試走の結果は！！！

つづく・・・

ということで、無事、走れました。

シフトショックがスムーズになったかどうかは正直よくわかりません。
オイルが冷えてると、以前もスムーズだったので・・・。

Ｄレンジでのシフトアップ、減速でのシフトダウン。
キックダウンもＯＫだけど、もうちょっと手前でキックダウンして欲しいような・・調整するかな？

マニュアル操作での、２速、３速ＯＫ。
１速がなんか入りが悪い気がするが・・・・
セレクターの調整で直りそうな気もする。

まぁ、後は高速走行後の油温が上がった状態での、ストップしてからのスタート。これは、また高速を走った後に・・。

でも、ひとまず、前回より良くなってます。
フォワードクラッチの取付で大きくミスをしましたが、それでも原因も分かったし、３回もＡＴを開けると構造にも慣れてきました。

何と言っても、ＡＴを自分で直せる？ってのは大きい。
金銭的、精神的な不安から解放される。

バンプラＡＴの「イージードライブでマッタリ」ってのがより気楽に味わえるようになった。

しかし、台風の雨の中、野ざらしのバンプラは錆が育ったような・・・。
特にナンバープレートの由来でもある「ささくれ」は確実に成長したような。ま、これがささくれ号の本来の姿なんですが・・・
あえて綺麗にしようとも思わないものの・・次は全塗装に挑戦したいなぁ・・・。

基本、見た目より機関をしっかりさせた車に仕上げるのが好みです。

ということで、バンプラリベンジ編はコレで終了でーす。

また、クラブ向けに編集して、会報詩に投稿するかも。

１１００クラブの掲示板には投稿しないとダメかな・・・。